Mercedes-Benz A-klasse (W169)
Een leidraad bij aanschaf
Tekst: Cyruse (forumnaam)
Dit artikel is bedoeld voor mensen die een A-klasse modeltype W169 (dit is interne typeaanduiding voor het model vanaf 2004) willen aanschaffen en een leidraad nodig hebben bij motorkeuze, transmissiekeuze, uitvoering, kleur, interieur, welke opties wel en niet aan te raden zijn en meer van dat soort dingen. Die keuzes zijn natuurlijk in de eerste instantie puur persoonlijk, maar dit artikel kan wellicht een steuntje in de rug zijn.
Dit artikel is geschreven begin 2006 en houdt rekening met het type wat toen leverbaar was. Het kan zijn dat intussen bepaalde kleuren, standaarduitrusting, opties en prijzen inmiddels gewijzigd zijn.
De 5drs W169 is leverbaar sinds september 2004 en is de elegante opvolger van het oude model, de W168. Het 3drs model, ook wel de coupé genoemd, werd leverbaar vanaf november 2004 en is alleen voorbehouden aan het W169 model. Zijn voorganger, de W168 (bekend van de elandtest), is alleen als 5drs leverbaar geweest. Na de nodige (kwaliteits) problemen met de W168 wilde Mercedes zich revancheren met de W169 en is daar goed in geslaagd. De W169 is een compleet nieuw ontworpen auto en heeft niets gemeen met zijn illustere voorganger. De auto is groter en vooral breder geworden, heeft een geheel ander onderstel (met name de achteras is volledig nieuw ontworpen) en een zeer aantrekkelijk, volwassen interieur gekregen. De rijeigenschappen zijn enorm verbeterd en de geluidsniveau in het interieur is drastisch afgenomen. Het rijcomfort is nu moeiteloos vergelijkbaar met een luxe middenklasser. De voormalige babybenz is volwassen geworden!
Zowel de 5drs als de 3drs worden gebouwd in Raststatt (Baden-Wurtemberg) in Duitsland en zijn beide het toonbeeld van de geroemde Duitse degelijkheid.
Indien men een nieuwe A-klasse wenst aan te schaffen zullen de volgende overwegingen gaan meespelen (benzine of diesel even buiten beschouwing gelaten):
1) 5drs of 3drs
2) motortype (bijv. A150, A170, A200)
3) transmissie (automaat of handbak)
4) uitvoeringsvorm (Classic, Avantgarde of Elegance)
5) carrosseriekleur
6) interieurkleur (deels afhankelijk van uitvoeringsvorm en carrosseriekleur)
7) gewenste opties (deels afhankelijk van uitvoeringsvorm)
Hieronder worden deze onderwerpen in detail behandeld.
1) 5drs of 3drs
De meerprijs van de 5drs t.o.v. de 3drs is 1800 euro. Over het algemeen kan men zeggen dat de 5drs het meest praktisch is en de 3drs esthetisch het mooist van lijn. De afmetingen van de auto (lengte 3,84 meter, breedte 1,76 meter, hoogte 1,59 meter en de binnenruimte) zijn in beide uitvoeringen identiek.
 |
 |
Links een 5 drs Classic in Horizonblauw en rechts een 3drs Elegance in Saturnusrood. De coupé is is niet simpel een 5drs met 2 dichtgelaste achterportieren en grotere voorportieren. Het hele achterscherm is anders van vorm. De bovenkant van de achterzijramen loopt bij de Coupé sneller naar beneden en de > vorm van de achterruit is scherper van hoek. Het derde ruitje ontbreekt en de bolling van de wielkast loopt over in de achterlichten terwijl deze bij de 5drs ruim voor het achterlicht overgaat in de bumper. De coupé krijgt door deze ingrepen een sportievere look en een elegantere lijn.
Buiten de 2 extra portieren zijn er meer verschillen. De 5drs heeft standaard het 'Easy Vario' systeem aanwezig. Dit houdt in: een zelf in te stellen variabele hoogte van de kofferruimtevloer om een vlakke laadvloer te krijgen bij een neergeklapte achterbank, en de mogelijkheid om de achterzittingen in zijn geheel te verwijderen en deze onder de eerdere genoemde laadvloer onder te brengen (men moet dan niet gekozen hebben voor de optie 'reservewiel' en de variabele laadvloer in de hoogste stand plaatsen). Bij de 3drs kan dit systeem tegen meerprijs worden aangeschaft. De prijs van die optie bedraagt 249 euro. Als men dus van plan is dit systeem aan te schaffen op de 3drs, zou theoretisch de meerprijs van een 5drs nog maar 1550 euro zijn. Dit omdat de 5drs het systeem dus standaard heeft.
Er bestaat ook nog 'Easy Vario Plus'. Dit houdt in: passagiersstoel in zijn geheel neerklapbaar en verwijderbaar, achterzitting en achterbank in zijn geheel te verwijderen en er ontstaat dan een gigantische laadruimte met een lengte van bijna 2,8 meter en een inhoud van 1995 liter. Dat zijn bestelbus properties. Meerprijs: 546 euro. Dit kan echter alleen op de 5drs. Deze optie wordt overigens maar vrij zelden besteld, maar maakt de auto met recht 'multifunctioneel' en geeft ook duidelijk aan dat we met de A-klasse feitelijk over een kleine MPV praten.
Verder heeft de 5drs standaard in hoogte verstelbare veiligheidsgordels voor de voorpassagiers. De 3drs heeft deze niet (hiervoor in plaats wel een soort 'aanreikhulp') en is ook niet als extra optie bij te bestellen.
De 3drs heeft dan standaard niet het 'Easy Vario' systeem maar wel het 'Easy Entry' systeem. Dit zijn naar voren klappende en schuivende voorstoelen om makkelijker achterin te kunnen stappen. Opmerkelijk is dat dit systeem standaard op beide voorstoelen aanwezig is. Ook erg handig is dat de stoelen bij terugklappen terugkeren in hun oorspronkelijke stand en dus niet meer versteld hoeven te worden. Dit is bij andere merken nog wel eens anders.
De voorportieren bij de 3drs zijn aanmerkelijk groter dan die van de 5drs. Dat vergemakkelijkt de instap, maar men dient zich wel te realiseren dat de A-klasse een brede auto is (1,76 meter). De auto is nog breder dan een C-klasse! Een dergelijke breedte gecombineerd met grote portieren maakt het in de praktijk nog wel eens lastig om in en uit te stappen als de auto in een nauwe garagebox staat.
2) motortype
Benzineuitvoeringen:
A150 : 95 pk bij 1095 kilo (automaat 1145 kilo)
A170: 116pk bij 1110 kilo (automaat 1160 kilo)
A200: 136pk bij 1140 kilo (automaat 1185 kilo)
A200 Turbo: 193pk bij 1175 kilo (automaat 1210 kilo)
Dieseluitvoeringen:
A160CDI: 82pk bij 1200 kilo (automaat 1245 kilo)
A180CDI: 109pk bij 1220 kilo (automaat 1255 kilo)
A200CDI: 140pk bij 1240 kilo (automaat 1270 kilo)
Opvallend aan de diesels is dat in alle gevallen de motorinhoud 2 liter is en dus los staat van de typeaanduiding.
Bij benzinemodellen staat namelijk de typeaanduiding wel voor de cilinderinhoud. Een A150 heeft 1500cc motorinhoud. Een 160CDI 2000cc.
Bij de benzineuitvoering is de A170 de meest verkochte variant (hoewel het qua aantallen nauwelijks iets scheelt met de A150) en bij de diesels is dat de A180CDI. Geen onlogische keuzes.
De wens voor vermogen is ook hier weer puur persoonlijk, maar er zijn wel een paar tips te geven. De
krappe 82pk van de diesel instapper A160CDI moet 1200 kilo auto voortzeulen en deze
motor is dan ook wellicht wat minder aan te raden. Dat hoeft niet voor iedereen te
gelden, ik ontving van forumlid Raymond de volgende reactie:
"ik zelf heb de 160 cdi polar en ik moet
zeggen,dat het inhalen nog gewoon vlot gaat en het niet een eeuwigheid duurt,
gewoon op tijd anticiperen heet zo iets en gewoon lekker vlot mee kunnen komen".
In ieder geval is de A160CDI in combinatie met een automaat absoluut af te
raden. In een automaat heb je altijd wat vermogensverlies en gaat er dus nog wat
van de al niet ruime 82 pk af. De auto gaat dan ook niet harder meer dan 165km.
De A150 is geen strepentrekker met 95pk en 1095 kilo, maar met de handgeschakelde 5bak er is in de praktijk heel goed mee te rijden en men kan prima meekomen met het verkeer. Met de automaat (1145 kilo) kom je wat pk's te kort op de snelweg als je veel snelle en lange stukken rijdt, maar voor veel (oudere) mensen kan deze combinatie prima voldoen. Als je kiest voor een automaat en je houdt wel van lekker doorrijden, of je hebt regelmatig een trekhaak nodig, of je vindt reservevermogen belangrijk (bijv. om snel in te kunnen halen) zou ik minimaal voor de combinatie A170 met automaat gaan. Een prima combinatie. Dit geldt ook voor de A180CDI in combinatie met een automaat.
Met de andere motoren heb ik persoonlijk geen ervaring, maar mijn motto is: meer pk's is altijd goed, al zal de 193 pk van de turbo uitvoering voor sommige mensen iets teveel van het goede zijn.
3) transmissie
Er zijn 3 varianten: een 5-handbak, een 6-handbak en een automaat. De 5 bak is leverbaar op de A150, A160CDI, A170 en A200. De 6 bak is voorbehouden aan de A180CDI, A200CDI en A200 turbo en is niet apart als optie bestellen op de andere modellen (bijv. een A170 is niet op bestelling leverbaar met een 6bak).
Opvallend is dat de automaat wel leverbaar is op alle motorvarianten ongeacht benzine of diesel of cilinderinhoud.
De automaat is een vrij bijzonder type en iets heel anders dan de conventionele 5 traps automaat uit het vorige W168 model. De nieuwe transmissie heet 'Autotronic' en bestaat uit een combinatie van een koppelomvormer met een CVT bak. Dit betekent dat je in D en in R de lichte 'kruipneiging' hebt (wat veel mensen verwachten en op prijs stellen bij een automaat) en bij accelereren dat typische turbinegevoel van een koppelomvormer. De CVT bak zorgt verder voor een eindeloos aantal versnellingen zonder schokken. In de praktijk accelereer je in 1 ruk door naar de gewenste snelheid zonder schakelschokjes. Een aparte ervaring. Verder biedt de bak nog de mogelijkheid om middels tikjes tegen de pook handmatig door 7 voorgeprogrammeerde versnellingen te schakelen, maar dit wordt in de praktijk maar zeer zelden gebruikt. Ook is er nog een C/S knop waarbij de C voor een comfort programma staat, gericht op komfort en brandstofbesparing, de S voor een adaptieve stand waarbij de bak leert hoe jij met de auto omgaat (sportief of rustig) en vervolgens zijn schakelprogramma daar op aanpast. Verder krijg je bij elke automaat ongeacht de uitvoeringsvorm een chromen afwerking van de pookknop en chromen rand om de schakelplaat in het interieur, staat erg netjes.
Een hele fijne bak, maar erg duur. 2413 euro is vergeleken met de concurrentie simpelweg stevig aan de prijs. Aan de andere kant valt deze bak niet te vergelijken met een halfautomaat, semi automaat of conventionele automaat. Deze automaat valt in zijn eigen unieke klasse, al komt dit principe bij sommige modellen van andere merken ook terug (sommige modellen van Audi en Nissan). Die van Mercedes is echter wel het kleinst van afmetingen.
4) uitvoeringsvorm (Classic, Avantgarde of Elegance)
Er bestaan 3 uitrustingsniveau's De Classic is het basismodel/instapmodel, de Avantgarde heeft de sportieve looks (evt. met bijbehorend sportonderstel) en de Elegance de luxe uitstraling. De meerprijs voor beide uitrustingen t.o.v. de Classic is 2463 euro en je kan maar 1 uitvoering kiezen. Je kan bijv. niet een Avantgarde pakket extra bestellen op de Elegance uitvoering.
Hier geef ik een overzicht van de standaarduitrusting, dus de uitrusting die altijd aanwezig is ongeacht de uitvoering. Ik ga niet de voor de hand liggende items noemen zoals achterruitverwarming, want dat geloven we wel:
|
Achterbank 2/3-1/3 neerklapbaar |
Kindersloten in portieren achter (5drs) |
Opvallend is de enorme hoeveelheid veiligheidsvoorzieningen.
De extra opties die op de Avantgarde of Elegance zitten zijn in bijna alle gevallen op een Classic gewoon bij te bestellen. Er zijn echter ook een aantal optische verschillen die niet als extra zijn bij te bestellen. Bij de Classic uitvoering zijn een aantal carrosseriedelen in zwart kunststof uitgevoerd, welke bij de Avantgarde en Elegance in carrosseriekleur zijn meegespoten. Het gaat om het volgende: beide buitenspiegels, dorpels, deurgrepen en grille (op alle uitvoeringen heeft de grille trouwens wel standaard boven en onder chroomstrips). Tevens is de kofferklepgreep standaard zwart en bij de andere modellen van chroom. Als je kiest voor een zwarte of donkerblauwe Classic valt dit niet of nauwelijks op (wellicht een goede reden om een donkere kleur te kiezen) maar op een wat lichtere kleur zie je dat natuurlijk wel. Overigens harmoniëren de zwarte kunststof delen mooi met de zwarte delen rond de achter- en voorruit en de stijlen van de deuren, dus hinderlijk is dat niet, maar meegespoten delen zijn natuurlijk altijd mooier.
De Avantgarde en de Elegance hebben gezamenlijk een aantal opties extra t.o.v de Classic. Beide uitvoeringen hebben als extra:
Afhankelijk van de uitvoering komen daar nog wat opties bij. De Avantgarde heeft nog extra:
De Elegance heeft als extra:
De meerpijs t.o.v. van de Classic is zoals gezegd in beide gevallen 2463 euro, wat een smak geld is voor wat 'optisch opleuken'. Als je persé een meeruitvoering wilt, zou ik persoonlijk voor de Elegance gaan, puur op rationele gronden. Dat pakket biedt het meeste waar voor het geld. T.o.v. de Avantgarde heb je namelijk als extra een middenarmsteun, comfortbediening voor de ramen en elektrische ramen achter (dat laatste alleen op de 5drs). De Avantgarde stelt hier projectiekoplampen (dat is geen Xenon maar een koplamp met lenzen die het licht beter bundelt), donker getinte achterlichten en 16" velgen op alle motortypes tegenover (Elegance heeft standaard 15" lichtmetaal en op sommige motoruitvoeringen 16"). Wel is eventueel een sportonderstel zonder meerprijs mogelijk, maar dat is over het algemeen af te raden (zie ook verhaal bij opties). Bij de Elegance kan je kiezen uit 3 interieurkleuren, Avantgarde 2 en daar zit je tegen dat deels nepleer aan te kijken. Kortom, puur persoonlijk neig ik naar de Elegance maar het is een keuze die je zelf moet maken.
5) Carosseriekleur
Niets is zo veranderlijk als kleur, en dan met name leverbare kleuren. Het beschikbare palet is namelijk constant aan wijzigingen van de fabriek onderhevig. Voorbeeld: op het moment dat ik dit schrijf is de kleur Mangrovegroen (donkergroen metallic) en Bronblauw (soort blauwgroen metallic) komen te vervallen
en de Mistralblauw (felblauw metallic) is net geïntroduceerd voor de productie
vanaf april 2007.
Het leverbare kleurenpalet van de A-klasse is in mijn ogen helaas erg beperkt. De volgende kleuren zijn leverbaar: 3 uni kleuren (dat wil zeggen: geen metallic kleur) te weten: Cirruswit, Jupiterrood en Nachtzwart. Er zijn 7 metallic kleuren te weten: Poolzilver, Mistralblauw, Kosmoszwart, Atolblauw, Komeetgrijs, Duinbeige, Saturnusrood en Horizonblauw.
Een kleur kiezen is een puur persoonlijke keuze en je kan daarin iemand eigenlijk niet overtuigend adviseren. Toch zijn er wel wat dingen over te vertellen en ik zal ook wat voorbeelden laten zien.
Uni kleur
Een uni kleur is standaard op de auto zonder meerprijs. Cirruswit is de minst verkochte kleur, dat zal niemand verbazen. Feitelijk moet je deze kleur alleen kiezen als je van plan bent een hele tijd met de auto te doen. Bij inruil zal de auto altijd minder waard zijn en de kleur wordt dan altijd een discussiepunt met de verkoper. In de handel zeggen ze wel eens 'met een witte blijf je zitte'. Dat is tegenwoordig weer wat anders, wit komt meer en meer terug als kleur, maar gemeengoed is het nog steeds niet. Hou er maar rekening mee dat inkopers verschrikt onder de tafel duiken als je komt aanzetten met een witte A. Je onderscheidt je wel van de massa, want die kleur op een A-klasse zie je nooit.
Jupiterrood is een felrode kleur en het staat de A nog niet eens zo onaardig. Rood is echter wel gevoelig voor zonneschijn, kan op termijn dof uitslaan en een witte waas krijgen (verkrijten noemen ze dat) of verkleuren. Het is wel zo dat het ene merk een lak gebruikt die daar gevoeliger voor is dan de andere. Bij de A is over de kwaliteit van de rode lak nog weinig te zeggen omdat de auto nog zo kort op markt is. De remedie is: goed poetsen,
regelmatig in de was zetten (minimaal 2x per jaar, liefst meer) en dat ook blijven doen. Bij voorkeur de auto in garage stallen en niet constant buiten in de zon laten staan.
Als de auto ooit plaatselijk schade heeft gehad en is bijgespoten, loop je ook
het risico dat je je op termijn een verschil zien met de andere carrosseriedelen omdat de andere delen eerder wit gaan uitslaan
(of verkleuren door invloed van de zon) dan het overgespoten deel. Overigens
verkrijt de kleur wit ook, dat is nauwelijks zichtbaar, maar wit moet ook goed
in de was gehouden worden om een doffe lak op termijn te voorkomen.
Nachtzwart is courante Mercedes kleur. Omdat er geen metallic deeltjes in zitten is het een hele diepzwarte kleur. Hou er rekening mee dat als men voor een Classic uitvoering kiest de auto wat somber aandoet doordat er geen chroom op de al dan niet aanwezige stootlijsten is gebruikt. De Elegance en Avantgarde hebben standaard stootlijsten rondom met een chroomrandje en daar is dat effect wat minder. Nadeel van zwart is dat de auto 's zomers van binnen heel erg snel warm wordt en ook blijft. Airco als optie bijbestellen (is niet standaard, zie opties) zou bij een zwarte auto serieus overwogen moeten worden, zeker gezien de warmte van de afgelopen zomers. Ook zie je op zwart alles. Elk vlekje, stofje en smetje. Voor mensen die veel kilometers rijden is zwart geen praktische kleur, je blijft wassen en poetsen.
Voor mensen die een wasstraat overwegen: regelmatig gebruik van de wasstraat veroorzaakt op termijn (enkele jaren) lichte krasjes in de lak. Dit is onontkoombaar.
Metallic kleur
Voor metallic dient, niet verrassend, bijbetaald te worden. Op dit moment is dat 706 euro, een behoorlijk bedrag voor
extra laklaagje op zo'n kleine auto. Metallic bestaat namelijk ruwweg uit 2
lagen: de kleur laag met metallic deeltjes en een transparante laklaag daarover
heen die zorgt voor de glans. De meest verkochte A-kleuren zijn Kosmoszwart en Poolzilver. Beide typische klassieke Mercedes kleuren en je zal qua inruil dan ook nooit commentaar
op krijgen. Wel typische 'lease' kleuren, de parkeerterreinen bij de supermarkt en de bouwmarkt staan er vol mee. Ook het opslagterrein bij de Mercedes importeur staat vol met grijs/zilver/zwart. Atolblauw is een behoorlijk donkerblauw metallic. Komeetgrijs is donkergrijs (kan op regenachtige dagen wel een beetje sombertjes overkomen). Horizonblauw is
sterk lichtblauw en sterk afhankelijk van de zonneschijn, soms uitgesproken lichtblauw en soms op het grijze af. Duinbeige is een soort goud/beige metallic, vrij apart en maakt er een chique verschijning van. De minst verkochte metallic kleur is Saturnusrood,
een soort bordeaux rood metallic.
Op het moment dat ik dit schrijf heeft Mercedes besloten om de kleur Mistralblauw metallic (afkomstig van het Polar Star actiemodel, een soort felblauw) aan het normale kleurenpalet toe te voegen vanaf de produktie april 2007.
Kleuren zijn verder niet gebonden aan de uitvoering Classic, Avantgarde of Elegance. Hieronder laat ik alle voorbeelden van kleuren zien. Let wel op: de hier getoonde kleuren zijn sterk afhankelijk van het weer (bewolkt of zonneschijn), de kwaliteit van de gebruikte camera en je monitorinstelling. De foto's zijn alleen bedoeld ter indicatie, laat hiervan niet je definitieve keuze afhangen:
 |
 |
|
| Hierboven staat een 5 deurs Elegance in de kleur Cirruswit. Zie de chroomrandjes rond de stootstrips en de grijze grille. De
'dopjes' in de achterbumper zijn PDC (Park Distance Control) en is niet
standaard aanwezig. Ergens in 2007 wordt Cirruswit vervangen voor een andere kleur wit, maar verwacht
maar niet een volslagen andere tint. |
||
 |
 |
|
| Dit is 3drs Classic in Jupiterrood. Let op de zwarte dorpels, buitenspiegels, deurgrepen en kofferklepgreep. De achterlichten vallen wat weg met deze kleur. |
||
 |
 |
|
| Een 3drs Classic in Nachtzwart. Doordat de chroomrandjes op de stootstrips ontbreken wordt het een wat sombere auto. Verder is nauwelijks te zien dat het hier om een Classic gaat omdat de zwarte kunststof delen wegvallen, een voordeel van zwart. |
||
 |
 |
|
| Een 3drs Classic in Poolzilver. Prachtige,
tijdloze kleur waarbij de zwarte Classic accenten goed accentueren. Het is duidelijk waarom dit 1 van de meest verkochte kleuren is.
Zilver is al bijna 100 jaar de huiskleur van Mercedes. Wel komt bij zilver het chroomwerk slecht
uit (minder opvallend), iets om rekening mee te houden als je een Elegance wilt. |
||
 |
 |
|
| Een 5drs Elegance in Kosmoszwart. Op de foto's is het verschil met Nachtzwart (uni kleur) niet te zien, wel als je de auto in werkelijkheid ziet. Bij deze uitvoering zijn de chroomrandjes
van de stootlijsten rondom duidelijk zichtbaar en dat staat een stuk vlotter. De grijze grille met chroomrandjes, het chroom op deurgrepen en rond de mistlampen is alleen aan de Elegance voorbehouden. |
||
 |
 |
|
| Een 3drs Classic in Atolblauw, die combinatie zie je niet vaak. Op de foto van de achterzijde is de auto
wat blauwer dan hij in werkelijkheid is. De foto van de voorkant is qua
kleur representatiever, het is echt donkerblauw. |
||
 |
 |
|
| Een 3drs Classic in Komeetgrijs. Op de foto's is het bewolkt, in de zon trekt de kleur
bij en is dan een stuk lichter en sprankelender. |
||
 |
 |
|
| Een 5drs Classic in Horizonblauw. Horizonblauw is ontzettend lastig om representatief op de foto te krijgen. Ik heb diverse foto's van Horizonblauwe A's en op elke foto staat de auto er weer met een ander tint op. In werkelijkheid hangt de kleur (zeker in de zon) behoorlijk tegen lichtgrijs aan. De kleur zit pas sinds kort in het leveringsgamma en je ziet ze nog bijna niet. |
||
 |
 |
|
| Een 5drs Classic in Duinbeige. Persoonlijk is dit mijn favoriete kleur, maar er zijn mensen die het niet met mij eens zijn. Toch is dit na zilver en zwart 1 van de meest populaire kleuren. |
||
 |
 |
|
| Een 3drs Elegance in Saturnusrood, een van de minst populaire metallic kleuren. Misschien is de kleur wat gedateerd maar misstaan doet deze zeker niet,
en het is een heel bijzondere kleur want op andere merken zie je deze
kleur nooit. Ook niet op andere Mercedessen. Opvallend aan de auto is dat deze is voorzien van het sportpakket. Dit houdt optisch in: sportonderstel, geperforeerde grijze grille, speciale velgen en een dubbel uitlaatstuk
(dit laatste alleen bij de A200Turbo). Ook in het interieur zijn er wijzigingen. |
||
 |
 |
|
| Een kleur nu alleen voorbehouden aan occassions: 3drs Elegance in Mangrovegroen. Het groen is zo donker dat het bijna tegen zwart aan zit, al is het op de foto's wel erg donker uitgevallen.
In het echt is de kleur iets lichter. De kleur werd nauwelijks verkocht en is daarom uit het leveringsprogramma. Let op het beige interieur, best een mooie combinatie. |
||
 |
 |
|
| Opnieuw een kleur alleen voorbehouden aan occasions: 3drs Classic in Bronblauw. Deze kleur laat zich het beste omschrijven als blauw/groen met een beetje grijs. Dit is ook 1 van mijn favorieten, helaas dacht Mercedes er anders over. Kennelijk werd de kleur slecht verkocht. |
||
 |
 |
|
| :Een 3drs Classic in Mistralblauw. Prachtige kleur, oorspronkelijk exclusief voorbehouden aan het 'Polar Star' actiemodel. Vanaf productie april 2007 is deze kleur ook leverbaar op de gewone Classic/Avantgarde/Elegance modellen. | ||
Ik heb in het overzicht een paar kleuren opgenomen die uit het leveringsprogramma zijn. Er is nog een kleur geweest die is komen te vervallen: Tropenzwart. Dit lijkt zoveel op Nachtzwart/Kosmoszwart dat deze niet is opgenomen in het overzicht. Het Polar Star actiemodel was/is ook leverbaar in Rifzilver, een iets andere tint dan Poolzilver. Het verschil is op foto's vrijwel niet zichtbaar, daarom niet opgenomen. In wat oudere mercedes folders (tot 2006) stonden foto's van een A klasse in een soort citroen/lemoen metallic, een voorbeeld foto staat bovenaan dit artikel. Deze kleur word vaak verward met duinbeige, maar dat is het niet. Dit citroen/lemoen metallic is een Designo kleur, alleen leverbaar op speciale bestelling en voor zover ik weet niet in Nederland. Erg jammer!
6) Interieurkleuren
Feitelijk zijn er 3 aspecten afhankelijk van elkaar: motief bekleding, kleur en carrosseriekleur. De eerste 2 aspecten zijn bijna volledig afhankelijk van de uitvoeringsvorm Classic, Avantgarde of Elegance en het laatste aspect is een gevolg van het feit dat niet elke carrosseriekleur met elke interieurkleur geleverd kan worden. Een voorbeeld: poolzilver met beige interieur
zou niet leverbaar zijn (in andere landen trouwens wel). Bij alle uitvoeringsvormen en mogelijke interieurkleuren geldt: de bovenkant van het dashboard, de middenconsole en de tunnelconsole zijn
altijd in zwart uitgevoerd.
Classic: in deze uitvoering heb je 3 interieurkleuren waar je uit kunt kiezen en 2 motieven waarbij 1 motief maar met 1 kleur geleverd kan worden. Volg je het nog? In principe kan je zeggen dat de classic standaard blokjesmotief op zittingen heeft, met aan de zijkanten een gewone stof. Dit blokjesmotief is leverbaar in lichtgrijs met zwarte zijkanten en een verder zwart interieur, en in beige/grijs blokjesmotief met beige zijkanten en een beige interieur. Verder is als bijzonderheid de 'multicolor' bekleding leverbaar, waarbij in de zittingen verschillende kleuren zijn verwerkt met zwarte zijkanten en een verder zwart interieur. Feitelijk dus 2 zwarte varianten en 1 beige variant. Bij de beige variant is de onderkant van het dashboard, dashboardkastje en de portierbekleding ook in beige uitgevoerd. Veel mensen vinden dit wat besmettelijk en niet elke carrosseriekleur is daarmee te combineren. Apart is het wel.
 |
 |
Hierboven staan de 2 zwarte varianten in de classic uitvoering. Links is lichtgrijs geblokt met zwarte zijkanten (301 zwart 'Luxemburg'). Dit wordt het meest verkocht. Rechts is de multicolor bekleding (601 zwart 'Eindhoven) met zwarte zijkanten. De multicolor bekleding komt hier op de foto's wat hel over, in het echt is het wat zwarter. In de praktijk komt er altijd wel 1 carrosseriekleur bij benadering terug in de multicolor bekleding, dus het harmonieert altijd. De multicolor bekleding is uniek voorbehouden aan de Classic.
 |
 |
 |
Een 3drs classic met beige bekleding (305 Orientbeige 'Luxemburg'). De zittingen zijn zwart/beige geblokt met een beige zijkant. Portierbekleding is beige, onderkant dashboard is beige en het dashboardkastje is beige. De vloerbedekking, vloermatten en bekleding in de kofferbak zijn gewoon zwart uitgevoerd, dit in tegenstelling tot de Elegance uitvoering waarbij dit wel allemaal in beige is uitgevoerd. Beige komt trouwens maar weinig voor. Wel jammer, want het is een aparte kleur. |
Avantgarde: het motief in deze uitvoeringsvariant zijn horizontale banen in de zittingen en deze lopen helemaal door. Dit kan zwart/wit of donkergrijs/lichtgrijs zijn. De zijkanten van de zittingen zijn uitgevoerd in een merkwaardig soort nepleer (soort skai). Het is onduidelijk waarom waarom beige niet leverbaar is in de Avantgarde uitvoering.
 |
 |
Links is het zwarte Avantgarde interieur te zien (701 zwart 'Maastricht). De banen lopen over de hele lengte van de zitting tot aan de hoofdsteunen aan toe en de zijkanten zijn uitgevoerd in nepleer. Goed zichtbaar is het alu profiel in de portieren en op de middenconsole. Een Avantgarde heeft standaard geen middenarmsteun en daarom geen alu profielen op de tunnelconsole. De foto rechts is het interieur uitgevoerd in grijs (708 Alpacagrijs 'Maastricht). Die kleur is in het echt wat minder fel en meer grijs maar de foto is van hele slechte kwaliteit. Een Avantgarde in combinatie met Alpacagrijs interieur komt echter zo weinig voor dat ik geen andere foto kon vinden. Verder is net te zien dat de tunnelconsole hier wel alu profielen heeft, omdat deze is uitgevoerd met een armsteun voor.
Elegance: het motief in deze uitvoeringsvariant is een licht soort visgraatmotief. Alle 3 de kleuren zijn mogelijk: beige, grijs en zwart. Onderkant van het dashboard, dashboardkastje, portierbekleding, vloerbedekking en bekleding kofferruimte heeft dan dezelfde kleur als de stoelen.
 |
 |
 |
Linksboven een grijs interieur van een Elegance (408 Alpacagrijs 'Antwerpen'). Vloerbedekking en matten zijn dan ook in grijs uitgevoerd. Let op het hout op de middenconsole en tunnelconsole. De middenarmsteun is standaard. Boven een zwart Elegance interieur (401 Zwart 'Antwerpen') en links een beige interieur (405 Orientbeige 'Antwerpen'). Let op het feit dat alles in de kleur doorgevoerd is t/m de vloermatten aan toe. Bij beige of grijs is het dan ook wellicht verstandig om de dealer om zwarte vloermatten te vragen en eventueel een zwarte antislipmat in de kofferbak (accessoire B6 768 0030). Dat staat heel goed bij de rest van het interieur en is niet zo besmettelijk. |
In de classic uitvoering is geen lederen bekleding optioneel leverbaar. In de Avantgarde grijze of zwarte lederen bekleding. In Elegance is beige, grijze of zwarte lederen bekleding leverbaar. Er is dan, in tegenstelling tot stof, geen verschil in patroon of motief.
Als laatste is er nog de Designo lijn. Dit pakket bestaat o.a. uit 2 kleuren (two tone) lederen stoelbekleding en is leverbaar in verschillende tinten waaronder zelfs een soort blauw. Deze optie komt zo weinig voor dat deze niet verder wordt besproken.
Nog 1 opmerking over de carrosseriekleur i.c.m. de interieurkleur. Sommige combinaties zijn volgens de folder niet leverbaar. Als men een bepaalde niet leverbare combinatie toch persé wenst, zou ik toch proberen om de dealer zover te krijgen om contact te zoeken met de importeur cq fabriek. Ik ken gevallen waarbij niet bestaande combinaties op speciaal verzoek wel zijn uitgeleverd (waaronder een Bronblauwe A met een beige interieur), dit omdat bepaalde combinaties in andere landen wel leverbaar zijn en derhalve gewoon in te voeren in het leveringssysteem wat elke Mercedes dealer heeft.
7) gewenste opties (deels afhankelijk van uitvoeringsvorm)
De A-klasse kan heel betaalbaar zijn en blijven, zolang je je maar een beetje inhoudt met aankruisen van de optielijst. Als je daar namelijk flink tekeer in gaat, schiet de totaalprijs als een raket omhoog. Hieronder wil ik een paar opties bespreken. Sommige opties zijn op sommige uitvoeringen al standaard aanwezig (bijv. bagagerollo op de A200 Classic). Ik zal dat er expliciet bijzetten als ik dit weet. Ter verduidelijk is de Mercedes optiecode opgenomen in het verhaal. Deze optiecode komt terug in de
oorspronkelijke Mercedes prijslijst.
Airco (580 of 581)
Het belangrijkste manco van de huidige A-klasse is dat airco niet standaard is, op geen enkele uitvoering. Schandalig voor een auto in deze prijsklasse. Ik verwacht echter wel dat dit ooit gaat gebeuren omdat zelfs de nieuwe Golf standaard airco gaat krijgen.
Er bestaan 2 type airco's: de Thermatic (code 580) of de Thermotronic (code 581). De Thermatic is een airco waarbij de binnentemperatuur is in te stellen en welke vervolgens automatisch wordt geregeld. Dus afhankelijk van de buitentemperatuur wordt de kachel of airco automatisch ingeschakeld. De blower (5 standen!) en de uitstroomopeningen moet je wel handmatig bedienen. Bij de Thermotronic gaat alles automatisch en kan je links en rechts apart de temperatuur instellen. Handig als de ene persoon het vaak koud heeft en de ander het al warm genoeg vindt. Ook zit er een extra ventilatierooster bovenop het dashboard voor indirecte ventilatie. Er hangt wel een prijskaartje aan. De Thermatic kost 1600 euro en de Thermotronic een buitenissige 2413 euro. Bij die laatste ben je ook nog verplicht om een middenarmsteun (code 570) te nemen, als je tenminste voor een Classic of Avantgarde had gekozen. Dit heeft te maken met de thermatic uitstroomopeningen aan de achterkant van de armsteun. De Elegance heeft de armsteun standaard al.
Gelukkig bestaat er ook zoiets als het Komfort pakket (4A1). Hierin zit Thermatic airco, een radio/cd speler (audio 5) en een bagagerollo. Dit alles voor 1900 euro. Nog steeds duur, maar wellicht te overwegen. Een andere audioinstallatie met wat bijbetaling ook leverbaar bij dit pakket. Hoe in het geval van de Elegance/Avantgarde (welke uitvoeringen al een bagagerollo heeft) hiermee wordt omgegaan weet ik niet. Het zou netjes zijn als de dealer de bagagerollo (723) dan in mindering zou brengen (kosten 150 euro).
Het kan zijn dat je minder waarde hecht aan airco en overweegt
om het niet te nemen. Hou er dan wel rekening mee dat het invloed heeft op de
restwaarde van de auto. Als je de auto ooit wilt inruilen, vallen de heren
verkopers gegarandeerd over het ontbreken van airco, zo'n auto is tegenwoordig
echt lastiger door te verkopen en ik moet ze daarin gelijk geven.
Seat comfort package (U59)
Buiten de airco is dit 1 van de meest verkochte opties. Het kost dan ook maar 181 euro. Voor dat bedrag is de passagiersstoel in hoogte verstelbaar (bestuurdersstoel heeft dit standaard al), zitkussenhoek van beide stoelen is verstelbaar en beide stoelen hebben een lendensteun wat de steun onderin je rug verbeterd. Als je prijs stelt op comfort is dit een aanrader.
Als je veel last heb van je rug is eventueel de multicontourstoel een overweging
(optie 244 kosten 345 euro) deze is echter alleen leverbaar voor de bestuurder.
Die stoel zou zich aanpassen aan de rijomstandigheden.
Sight package exterieur (U58)
Verwar dit pakket niet met het interieurverlichtingspakket (code 876). Dit pakket
wordt ook wel het licht en zicht pakket genoemd en heeft allerlei grappen en grollen zoals een regensensor voor de ruitenwissers, lampuitvalcontrole, automatisch dimmende binnenspiegel, sensor voor automatisch inschakelen dimverlichting, voorruit met blauwe band, lokalisatieverlichting en vertraagde uitschakeling dimverlichting. Het kost 320 euro en is zijn geld zeker waard,
er zitten superhandige dingen in. Bijna iedereen die zo'n pakket heeft besteld
is er enthousiast over. Er zit wel een addertje onder het gras: de auto moet voorzien zijn van mistlampen(code U37). De Avantgarde en de Elegance
hebben deze standaard, maar bij de Classic moet je de mistlampen er dan nog
bijbestellen. Dan zou het pakket voor de Classic komen op 246+320=566 euro. Dat
maakt wel weer wat prijzig voor een instapmodel als de Classic.
Middenarmsteun voor (570)
Deze is te bestellen voor de Classic en Avantgarde, de Elegance heeft deze standaard. De armsteun is in lengte verstelbaar, niet in hoogte. Het is niet alleen een armsteun die toegevoegd wordt, de hele tunnelconsole is compleet anders. Deze is o.a. voorzien van 2 extra sierlijsten (in de Classic zwart glanzend en de Avantgarde aluminium), een bagagenetje voor de passagier en een chroomrand rond de bekerhouder. De optie kost 312 euro en is te prefereren boven de armsteun die de dealer kan leveren als accessoire. Die accessoire armsteun kost iets van 180 euro en wordt met grote lelijke parkers in
de bestaande tunnelconsole van je splinternieuwe auto geschroefd, zit standaard scheef en is maar matig van kwaliteit. Dus als je er over denkt om een armsteun te nemen, neem dan de armsteun af fabriek.
Een fabrieksarmsteun is eventueel achteraf ook nog te bestellen en te monteren. Je moet er dan wel wat dingen bijbestellen zoals: asbak achterin en gedeelte rond schakelpook, en natuurlijk dan zelf de oude tunnelconsole demonteren en de nieuwe monteren (met dank aan 'petje' voor de tip).
 |
 |
Links is een classic interieur zonder armsteun, rechts is een classic interieur met armsteun. Een bagagenetje en extra sierlijsten zitten er dan bij, evenals een chromen randje (net zichtbaar) rond de bekerhouder. Let ook op het grote opbergvak onder de airco bediening op de linkerfoto. Dat komt doordat er een single DIN autoradio inzit en geen schakelaars voor stoelverwarming en/of alarm en/of interieurdetectie. Als je die schakelaars wel zou hebben zou je een kleiner opbergvak hebben en als je een Audio 20, 50 of Comand systeem (double DIN) zoals op de rechterfoto hebt heb je helemaal geen opbergvak in je middenconsole meer.
Sportonderstel (486)
Er bestaat ook zoiets als een sportpakket (code 952) waar je dit onderstel bij krijgt maar je kan het dus ook los bestellen. Als je een Avantgarde wilt aanschaffen kan je ook voor dit sportonderstel kiezen, zonder meerprijs. De vraag is of je het moet doen. De vering wordt loeihard, komfort is ver te zoeken en de auto wordt een regelrechte drempelhapper
door de verlaging. Er zijn mensen die de auto hebben laten terugbouwen naar een
normaal onderstel omdat ze het sportonderstel gewoon te hard vonden. De algemene
opinie is dus om het niet te doen. De A is standaard voorzien van een
selectief
dempingsysteem wat het overhangen in de bochten tegengaat. Dit systeem werkt zo
goed dat je voor die reden geen sportonderstel van 337 euro zou hoeven nemen of
je moet het echt kicken vinden om snoeihard door de bochten te scheuren.
Let wel: dit is mijn bescheiden mening. Wellicht ben je zelf een andere mening
toegedaan.
Buitenspiegels elektrisch inklapbaar(500)
De naam zegt het al. Je krijgt een extra knopje in het interieur (komt tussen de spiegelbedieningsknoppen) om ze dicht te laten klappen als je
bijv. de garage wilt binnenrijden. Ook kan je het via de afstandbediening doen als je op het parkeerterrein staat en je hebt de auto al afgesloten. De optie kost 296 euro.
Reservewiel (690)
Reservewiel? Heeft de auto standaard geen reservewiel dan? Nee. Standaard is de A-klasse voorzien van Tirefit en een luchtpomp. Tirefit is een soort spuitbus die je aan het ventiel van de lekke band koppelt. De band wordt dan volgespoten met een soort 'purschuim' en zo kan je ongeveer nog 800km rijden. Ik heb dat eens moeten doen en het werkt echt. Dit systeem werkt natuurlijk niet als je band volledig aan flarden is. Met de luchtpomp zou je een leeggelopen band eventueel kunnen oppompen, mocht deze maar een klein lek hebben. Als je al dit gehannes niet wilt, kan je gewoon een reservewiel bestellen (83 euro). Let wel: dit is een thuiskomertje, geen volwaardige band. Een groot nadeel van dit reservewiel is dat je je grote mooie afgewerkte opbergruimte onder de laadvloer kwijt bent.
Ik denk dat je het beste jezelf kunt afvragen of je daadwerkelijk een reservewiel nodig hebt want het Tirefit is een werkbaar alternatief. Als je veelvuldig naar het buitenland gaat zou je het misschien kunnen overwegen.
Rokersuitvoering(301)
Voor de versnellingpook zit standaard een bakje met 12 volts aansluiting, afgesloten met een klepje. Als men voor een rokersuitvoering kiest komt hier een asbakje met sigarettenaansteker voor in de plaats. Roken kost geld, in dit geval 41 euro.
Interieursverlichtingspakket (876)
Standaard heeft de voorpassagier een leeslampje. Dit pakket voegt er nog aan toe: leeslampje voor de bestuurder, verlichte make-up spiegels links en rechts, verlichting in de voetenruimtes voorin, en leeslampjes in de dakgrepen achterin. 214 euro is een behoorlijk bedrag voor wat extra lampjes.
Comfortbediening elektrische ramen (583)
De standaard aanwezige elektrische ramen gaan met 1 druk op toets automatisch naar naar beneden. Naar boven moet je de toets vasthouden. Heel onhandig, zeker als je bijvoorbeeld een parkeergarage inrijdt en met de kaart tussen je tanden en 1 hand aan het stuur je raam weer naar boven probeert te krijgen. Met deze optie gaan de ramen dus met 1 druk op de toets naar boven. Mijns inziens hoort dit er gewoon standaard in te zitten. Met deze optie kan je nu ook met de afstandbediening de ramen sluiten, bijvoorbeeld als je deze bent vergeten te sluiten. Dat noemen ze ook wel zomer-
of comfortsluiting. Handig als er 3 ramen op een kier staan. Iets meer praktisch
comfort voor 131 euro. De Elegance heeft deze optie al standaard aanwezig.
Stuurkolom in lengerichting verstelbaar (441)
Standaard is de stuurkolom in hoogte verstelbaar. Met deze optie kan je stuurwiel ook naar je toe en van je af zetten, dus verstellen in lengterichting
(noemen ze ook wel 'axiaal'). Deze optie wordt vaak door lange mensen gebruikt en kost 222 euro. Feitelijk zou dit standaard moeten zijn.
Diefstal /inbraakalarm klasse 3 inclusief
hellingshoeksensor (551)
Is verplicht door de verzekering bij auto's vanaf 50.000 euro. Kost 402 euro en dient verplicht
uitgevoerd te worden met interieurdetectie optie 882, een extra 246 euro. De
schakelaar om de hellingshoekdetectie uit te zetten alsmede de interieurdetectie komt in de
middenconsole, onder de ventilatiebedieningspaneel, bij de schakelaars voor de evt. stoelverwarming
(optie 460) en/of parktronic (optie 220).
Stootlijsten links en rechts (U46)
Deze optie is specifiek voor de Classic omdat de Avantgarde en Elegance deze
al hebben. Standaard heeft de Classic stootlijstjes op de voor- en achterbumper,
maar niet op de zijkanten. Het kost 90 euro om ze te bestellen voor de
zijkanten. Echter: de lijsten zijn nooit voorzien van chroomrandjes zoals bij de
Avantgarde of Elegance. Ze zijn wel in de kleur van de auto gespoten. Je vraagt
je dan misschien af wat het nut is, maar het is altijd makkelijker om een
stripje te vervangen dan een hele serie parkeerdeukjes er uit te laten halen.
Het schijnt dat de dealer ze ook achteraf kan monteren, maar er is een enkel geval gemeld van afwaaiende strips. Het is dus aan te raden deze af fabriek te bestellen. Tip: probeer deze optie uit te onderhandelen bij de dealer.
Voorruit met blauw bandfilter (593)
Dit is een blauwe band aan de bovenkant van de voorruit. Optie specifiek voor
de Classic, de Avantgarde en Elegance hebben deze optie al. Ook als je voor het sight pakket (U58) kiest zit deze optie er bij. De optie kost 83 euro en is van
harte aan te bevelen. De band zit niet in de weg als je stoplichten probeert te
zien die boven de weg hangen. Tip: probeer deze optie uit te onderhandelen bij de
dealer.
Sportstoelen voor (244)
Zelf ben ik een groot liefhebber van sportstoelen, maar ik vond de standaard
stoelen in de A-klasse ook erg goed zitten. Sportstoelen hebben wat grotere
'wangen' zodat je wat meer klemvast zit, dus specifiek bedoeld voor sportieve
rijders. Een nadeel is dat ze maar in 1 kleur en motief geleverd kunnen worden
(741 zwart 'Zandvoort') en deze uitvoering heeft ook nepleren zijkanten.
Sportstoelen kunnen niet overal bij geleverd worden (niet bij Easy Vario plus,
niet bij designo lijn etc) dus vraag goed na bij de dealer. De prijs is tussen
de 320-616 euro, afhankelijk van de uitvoering van de auto.
Sportpakket (852)
Er is nogal wat sport op en aan te bestellen aan deze auto die in de eerste
instantie toch niet sportief bedoeld is (A200Turbo bezitters zullen het niet met
mij eens zijn). Het sportpakket houdt in: stuurwiel met geperforeerd leder
bekleed, klokkenpaneel heeft zilverkleur, sportpedalen van glimstaal met rubber
noppen, versnellingspook met alu en leder afgewerkt, grille mat zilver met
perforeerde lamellen, verchroomd uitlaatstuk (dubbel eindstuk bij de A200
Turbo), grote 17" LM 7 spaaks velgen, het beruchte sportonderstel. Het is niet
duidelijk of de sportstoelen (244) ook in dit pakket zitten. In de folder staat
wel een afbeelding hiervan maar het staat niet expliciet vermeld. Het staat
allemaal wel heel mooi en de prijs varieert, afhankelijk van je uitvoering,
tussen de 2.028 - 977 euro.
Panoramadak (416 of 417)
Het panoramadak bestaat in 2 smaken: een vast dak (903 euro) en elektrisch bedienbaar (1544 euro). Het vaste dak is een enorme glasplaat (eigenlijk is het kunststof) vast gemonteerd in het dak, het elektrische bedienbare dak bestaat uit diverse lamellen die samenvouwen en deze kan dus open. Qua grootte zijn deze daken veel groter dan een standaard 'open dak' bij concurrenten. Het panoramadak zorgt voor heel veel licht in het interieur en kan in beide uitvoeringen worden afgedekt met een zonnewering die aan de binnenzijde zit
(is standaard aanwezig). Het interieur heeft namelijk wel de neiging snel warm te worden door
dit dak.
Audio (520, 523, 525, 527, 532, 533, 810 en 819)
Geheel volgens de laatste trend is de A leverbaar met allerlei soorten en smaken audioinstallaties. Ik zal proberen om een kort overzicht te geven van de ingewikkelde
mogelijke keuzes. Een opmerking: een gewone autoradio die je bij de halfords koopt heeft standaard afmetingen die worden gedefinieerd als DIN. Er bestaan ook autoradio's die 2 keer zo hoog zijn. Dan wordt gerefereerd naar double DIN. Een A-klasse heeft de mogelijkheid om double DIN kwijt te kunnen, dit gaan dan wel ten koste van het opbergvakje onderaan de
middenconsole.
Standaard zit er nul komma niks in de A. Geen radiootje, geen bedrading, geen speakers en geen dakantenne. En dus geen enkele voorbereiding. Dat houdt in dat als je een A kaal besteld en een radiootje gaat halen bij de Halfords, je dit allemaal mag gaan installeren. Geen gemakkelijke klus. Alleen al de bedrading trekken is al een enorm karwei. Dat wordt voorlopig zelf zingen.
 |
Als je van plan bent zelf een radio te installeren is derhalve optie 533 (427 euro) aan te raden. Dit is een radio voorbereidingsset met 6 speakers, bekabeling en dakantenne. De auto is dan voorbereid voor een DIN radio en het open vak is afgedekt met een plaatje. Als je een betere geluidskwaliteit wilt zoals optie 532 (basbox, centrefill speaker en versterker) of optie 810 Harmann/Kardon surround systeem (extra versterker en 10 speakers) tref je het slecht, dat kan alleen besteld worden in combinatie met een audioinstallatie van Mercedes zelf. Op de foto hiernaast is dus ruimte voor een DIN autoradio. |
Als je kiest voor een audioinstallatie van Mercedes is dat altijd inclusief de standaard radio voorbereidingsset met 6 speakers (optie 533). Deze hoef je dan dus niet los erbij te bestellen.
De audiolijn begint met optie 520: Audio 5 CD voor 706 euro. In het Komfort pakket standaard. In tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden is dit een simpele geïntegreerde autoradio/cd speler voor 1 enkele cd. En dus niet 5 cd's! Er is ook geen wisselaar bij te bestellen. Optie 532 (basbox en centerfill speaker) is hier wel bij te bestellen, echter niet optie 810 Harmann/Kardon systeem. De Audio 5 zou beperkt via het MF stuur te bedienen zijn. Ik weet niet exact wat hier mee wordt bedoeld, het zender zoeken en geluidsniveau is in ieder geval wel in te stellen via het MF stuur. Jammer dat je via het stuur niet door de voorgeprogrammeerde zenders kan lopen, wellicht wordt dat bedoeld met de beperkte bediening. Mobiele telefoon integratie (UHI)is niet mogelijk. Heeft monochroom display.
Hierna optie 523: de Audio 20 CD voor 1083 euro (double DIN). Deze heeft nog steeds geen wisselaar maar deze kan wel bijbesteld worden (optie 819 kost 682 euro). De wisselaar komt dan in het dashboardkastje en gaat ten koste van je ruimte aldaar. De verschillen tussen Audio 5 en 20 zijn mij vrij onduidelijk. Een paar termen uit een folder: antennediversity, telefoontoetsen en een monochroom VFD display. Vanaf dit model is de mobiele telefoon integratie (UHI) mogelijk. Met UHI kan je je mobiele telefoon vanaf het stuur bedienen.
Hierna optie 525: de Audio 50 APS voor 2890 euro (double DIN). Deze is inclusief navigatiesysteem voor europa, kleurenscherm, dubbele tuner en spraakbediening. Geen wisselaar, kan er wel op aangesloten worden.
En als laatste 527: de Comand APS voor 4450 euro (double DIN). Dit systeem komt uit de duurdere mercedessen. Is navigatie/radio/cd in 1 (net als Audio 50) maar heeft een groot scherm. Geen wisselaar, kan er wel op aangesloten worden.
Allemaal met het standaard 6 speaker systeem. Wil je betere geluidskwaliteit dan kan je in het geval van 523, 525 en 527 optie 532 (basbox en centrefill speaker) voor 411 euro of optie 810 (Harmann/Kardon systeem) voor 1083 euro bij bestellen. Eventueel kan dan ook optie 819 cd wisselaar voor 682 euro er bij. Helaas is deze maar voor 6 cd's, niet meer van deze tijd dus.
Ik meen, maar weet het niet zeker, dat vanaf Audio 20 er mp3 ondersteuning mogelijk is. Vraag dit na bij de dealer.
Dit zijn natuurlijk idiote prijzen voor dergelijke systemen. Puur persoonlijk zou ik het hele wisselaar gebeuren vergeten en een minimaal een installatie kiezen waar een iPod/icelink kan worden aangesloten (kan vanaf al vanaf de audio 5), en verder een TomTommetje o.i.d. monteren. Klaar ben je. Mocht je voor het Comand APS gaan: op ebay worden ze ook regelmatig aangeboden.
Voor Audio 20, Audio 50 en Comand geldt allemaal: het opbergvakje in de middenconsole onder de ventilatiebediening komt te vervallen. Dit omdat alle drie de systemen double DIN zijn. Tevens is een extra dubbele FM antenne opgenomen in de achterruit, als toevoeging tot de aanwezige dakantenne. Bij slechte ontvangst wordt automatisch van antenne gewisseld. Bij Audio 50 APS en Comand APS zit er ook nog een GPS antenne in de dakantennevoet geïntegreerd. Aan technologie geen gebrek.
Enkele laatste opmerkingen
- Standaard zit op de achterklep links onder het raam de type aanduiding, bijv. A150 of A170. Bij de diesels komt er nog een typeplaatje aan de rechterkant bij, namelijk 'CDI'.
Bij sommige merken kon/kan je in de optielijst kiezen voor 'geen
typeaanduiding'. Zo'n optie is dan (logisch) zonder kosten. Een dergelijk optie
staat bij de A-klasse vreemd genoeg niet in de optielijst maar bestaat wel als
optie. Als je geen typeaanduiding wilt maak dit bij de dealer dan kenbaar door
te kiezen voor optie SA260 (met dank aan Rainaldo voor deze tip). Je kan
er ook voor kiezen om de plaatjes door de dealer te laten weghalen. Geen typeaanduiding heeft 2 voordelen: andere mensen kunnen niet zien wat voor motortype je A heeft (als je dat een voordeel vindt) en bij poetsen is het makkelijker. Voor een indruk: op de foto's die de verschillende kleuren laten zien staan een paar A's met en zonder typeaanduiding.
- Dealers plakken vaak dealerstickers op de achterklep. Indien je hier niet van gediend bent, vraag dan of de auto afgeleverd kan worden zonder stickers. Dit geeft een 'cleane' look. Laat dit ook in het koopcontract zetten, anders loop je alsnog risico op een volgestickerde auto.
- Een dealer kan vaak ook iets met de nummerplaat doen. Kies bijvoorbeeld voor nummerplaten met opgelegde letters i.p.v. gestanste letters, een beetje dealer doet dit gratis voor je en het staat heel netjes. Ook is een idee om voor een nummerplaathouder te kiezen waarbij de nummerplaten er in geklikt worden. Je hebt dan geen lelijke parkers met dopjes in je nummerplaat en het is ook makkelijker met poetsen. Vraag dan wel bij het kliksysteem of ze de nummerplaten eventueel willen vast kitten omdat deze wel eens gestolen worden (dat gebeurt trouwens ook met geschroefde nummerplaten, je kan ze dan beter laten popnagelen). Een ander idee zijn nummerplaathouders met een chromen rand, staat heel chique en past heel goed bij de rest van het chroom. Kies wel voor echt chroom (op staal) en niet de plastic variant. Bij de plastic variant bladdert het chroom er binnen een paar jaar af.
- De geruchten gaan dat er voor April 2008 een face-lift staat aan te komen. Dit zal zich beperken tot enkele cosmetische wijzigingen zoals een licht gewijzigde neus, voorbumper en koplampen. Motor, onderstel en uitrustingsniveau blijven (voor zover we weten) hetzelfde.
Copyright 2007 by Cyruse. Update 22-03-2007
Bij wijzigingen, fouten, op- of aanmerkingen graag contact opnemen met de webmaster babybenzclub@babybenzclub.nl